4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng使我不得开心颜上一句是什么)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng使我不得开心颜上一句是什么)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 使我不得开心颜上一句是什么