5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售中国内战打了几年，中国内战打了几年时间燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油中国内战打了几年，中国内战打了几年时间车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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