4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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